Китайские инженеры из лаборатории Donghu в провинции Хубэй перевели гонку скоростей на принципиально новый уровень. На экспериментальном километре трека прототип поезда на магнитной подушке массой всего 1,1 тонны разогнался с нуля до 800 километров в час. Весь процесс занял 5,3 секунды — примерно столько времени требуется среднестатистическому читателю, чтобы пробежать глазами по заголовку этой статьи. За этот короткий промежуток состав преодолел около 200 метров пути.
![]()
Фото из открытых источников / Иллюстративное изображение / © GigaChat
Это уже третье достижение команды менее чем за полгода. В июне 2025 года тестовая модель показала скорость 650 км/ч за 7,1 секунды, а месяцем позже планка поднялась до 700 км/ч. Для понимания физики процесса: среднее ускорение аппарата составило 4,28 g. Это колоссальная нагрузка для механики — даже пилоты истребителей и космонавты при штатном старте испытывают меньшие перегрузки.
Секрет таких показателей кроется в самой технологии «маглев» (от английского magnetic levitation). Поезд не касается рельсов колесами. Мощные электромагниты приподнимают вагон над полотном на несколько сантиметров, полностью исключая трение качения. Движение вперед обеспечивает бегущее магнитное поле. Однако такая точность требует ювелирного контроля инфраструктуры: допустимое отклонение путей на такой скорости составляет ничтожные полмиллиметра. Любая песчинка или температурная деформация металла могут стать критическими.
Технология магнитной левитации появилась задолго до китайских рекордов. Первый коммерческий маглев начал работу еще в 1984 году в английском Бирмингеме, хотя его скорость была далека от космической — всего 42 км/ч. Сегодня самым известным действующим маршрутом является линия Шанхайского аэропорта, где составы едут со скоростью 431 км/ч. Кроме того, именно сверхмощные магниты, разработанные для наземных поездов, сегодня рассматриваются учеными как основа для будущих электромагнитных катапульт запуска космических аппаратов.
Разработчики подчеркивают, что пока речь идет исключительно о лабораторной модели. До появления пассажирских экспрессов, способных доставить человека из Пекина в Шанхай быстрее, чем долетит самолет, предстоит решить уравнение с тремя переменными: чудовищным энергопотреблением, запредельной стоимостью прокладки трассы и необходимостью масштабирования системы без потери устойчивости. Тем не менее, полученный разгон позволит создавать технологии, которые еще десять лет назад казались научной фантастикой.
